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一度は消えた「四輪操舵(4WS)」がなぜ今、最新の高級車で復活しているのか?

投稿日:2026年10月08日

かつて80年代から90年代にかけて一世を風靡した技術「四輪操舵(4WS)」を覚えていますか?日産スカイラインの「HICAS」やホンダ・プレリュードなど、当時のスポーツカーに搭載され大きな話題となりました。しかし、独特の操作感やコストの問題から一度は姿を消したこの技術が、今、最新の電気自動車(EV)や高級車で劇的な進化を遂げて復活しています。なぜ今、改めてこの技術が必要とされているのでしょうか。

巨大化した車体と「取り回しの悪さ」を解決する切り札

現在、自動車業界では車の大型化と電動化が急速に進んでいます。特に人気のSUVやEVは、バッテリーの搭載や安全基準の向上により、ボディサイズが以前よりも一回り大きくなっています。しかし、狭い日本の道路や駐車場事情を考えると、巨大な車体は取り回しが難しく、運転に不安を感じるドライバーも少なくありません。

そこで注目されているのが、現代版の四輪操舵「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」です。80年代の機械式・油圧式とは異なり、現在は電動アクチュエーターと緻密な電子制御が可能になりました。これにより、低速時には後輪を前輪と逆方向に動かして旋回半径を約60cmも短縮し、大型車でもまるでコンパクトカーのような軽快なUターンや駐車が可能になったのです。まさに、現代のドライバーが抱える「運転のしにくさ」を解消する実用的な技術として再評価されています。

進化する運転支援と「安心感」の提供

現代の四輪操舵は、単に小回りを利かせるだけではありません。高速走行時には後輪を前輪と同じ方向にわずかに動かすことで、車線変更時の安定性を劇的に高めています。これにより、かつてユーザーを悩ませた「独特の違和感」は解消され、逆に「狙ったラインを正確に走れる」という高い走行安定性を実現しました。

最新の技術動向については、自動車専門メディアのMerkmal(メルクマール)でも詳しく解説されています。一度はブームが去った技術が、電動化という波の中で再び脚光を浴びるのは、まさにテクノロジーの面白い歴史といえるでしょう。これからの車選びにおいて、この「後輪操舵」が搭載されているかどうかは、乗りやすさを判断する重要なポイントになるかもしれません。

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